丰田MARK X则是Corona MARK II的正统后续车型，在日本市场名为Toyota Mark X，而在国内MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，拥有丰田先进而耐用的2500CCV缸、3000CCV缸引擎；有制作工艺精细且极为复杂的6前速自动换档变速器，成本较高的后轮驱动系统，这是豪华车的配置，行驶会更加稳定；还有令人眩目的车头造型，在丰田所有车型中销量排第三位，在定位上仅次于皇冠。目前，Mark X推出到第三代，作为前任车型的Corona Mark II则有九个世代，而大部分的读者只知道“那两款”锐志而已吧，那接下来的下文将由Mark II的第一世代开始见证其发展的过程。
Mark系列于1968年正式登场，是丰田的一款元老级车型。登场于1968年的第一代Mark II全称为Toyo-pet Corona Mark II，当时丰田汽车仍以Toyo-pet作为自家车型的品牌名称，而Corona Mark II则顾名思义，是丰田旗下的小型轿车Corona的升级版本，以运动型轿车的概念进行开发。鉴于当时诸如Jaguar、VW这些的欧洲汽车大厂喜欢以“MK-”作为车型的改款代号，因此，丰田则以同类型的命名方式来其表现Corona升级版本的身份。Mark II的竞争对手有来自日产的LAUREL。
平台代号T60/T70（前者为双门后者为四门），初代的Mark II只有1000kg左右重量，根据设计概念，车辆整体偏向运动型，这种定位时至今天的Mark X仍然保留。据资料显示，当时丰田经过市场的调查后得出的结论是，消费者希望在小型家庭轿车Corona与中型行政轿车Crown之间能够有另一个运动取向的选择。丰田为回应市场需求，Corona Mark II随之而生，亦由于Mark II的登场，同期Corona的改款期限推迟了两年。
图：初代Mark II的外型设计承袭自Corona的“箭型”风格，车身体格比Corona大了不少，与Crown分享了不少通用的部件。
1968年发表初期只有四门轿车一种类型，一年后发表双门硬顶款与四门旅行车款。初期的第一代Mark II提供1.6L的与1.9L两款水冷直列4缸单顶引擎，随后1.6L改良至1.7L、1.9L，由单顶改为双顶，最大马力达到140匹，最快时速可达200km/h。
图：1970年进行第一次小改款，改变了中网的形象，因为这个中网，后期型的Mark II有个别称为“Eagle Mask”。
图：T60为双门版本。
短短的4年后，Mark II迎来了第一次改款，车型平台代号由“T”走近了“X”，X平台一直延续至今的Mark X之上。平台代号分为四门的X10与双门的X20。此代开始，Mark II担当了与日产Skyline GT抗衡的任务，运动中级车型的角色需要得到体现，因此丰田移植了Crown的M型直6引擎到X10/20的平台上，L Series随之诞生。
图：双门硬顶的前期型GSS配置，搭载的2.0引擎拥有双顶凸轮。
1972年推出市面后的3个月，增加了2000GSL-EFI电子燃油喷射引擎。随后1973年与1974年经历两次改款后，引擎几乎专用电子燃油喷射系统。到达1976年停产之际，引擎排量一共有2.0L直6、2.0L/1.8L/1.7L直4。
图：中期型第二代Mark II进行了前脸的形象改观。
图：后期型拥有一套大型的前保险杠。
第三代Mark II采用X30/X40的平台，于1976年正式发表，X30的平台提供四门的轿车与旅行车，X40提供双门的硬顶轿车。由于受到当时的美国车影响，第三代Mark II的外观设计带有半点欧洲古典风格。经过1978年的小改款，后期型的第三代Mark II的品牌名字正式以Toyota代替了Toyo-pet。发表初期，第三代Mark II提供2.6L与2.0L两款直6引擎与2.0L直4引擎，小改款后添置了1.8L直4引擎、柴油引擎与自动变速箱的选择。
图：第三代Mark II采用大型的圆灯，被市场上称为“猪眼睛”。
第三代Mark II平台上诞生了两款派生车型，分别是Chaser与Cressida。Toyota Chaser与Mark II非常相似，其定位为Mark II的进一步运动款，采用不同的悬挂调校并搭载更强的涡轮引擎。至于Cressida，实质上是面向美国与澳洲市场的Mark II的另一个名称，至于1992年丰田针对美国市场开发的Avalon出产后便正式退役。
图：采用第三代Mark II平台诞生的第一代Cressida。
图：同样采用第三代Mark II平台诞生的第一代Chaser。
延续4年一改款的惯例，第四代Mark II于1980年正式发售。此代的Mark II只推出了四门轿车、硬顶轿车与旅行车，因此车型平台只有X60一个。这一代的Mark II虽然还有继续以Corona Mark II作为正式命名，但由于当时丰田在广告宣传方面以Mark II作为简称，Mark II就成为了改款车系的广泛命名。除此之外，Mark II之所以能够成为家传户晓的车型，最大的原因是当时日本本土的出租车几乎被Mark II占领，通俗地说就是每个人都有乘坐甚至是驾驶Mark II的机会，直到1995年专门被设计成出租车的CrownComfort出台之前，Mark II就被广泛认知为一台出租车版的Corona。
X60平台的Mark II初期搭载铝合金引擎的直列6缸的1G-EU与直列4缸的21R-U，随后推出搭载2.8L排量的5M-EU引擎版本与2.0L排量的M-TEU涡轮引擎，前期型还有运动型号“GT”的18R-GEU电喷引擎。1982年小改款后，废除了搭载18R-GEU的GT版，添加了1G-GEU的双顶引擎。
图：前期型专属的运动型号“GT”。搭载18R-GEU电喷引擎。
图：由X60平台的Mark II派生出Toyota Cresta，作为Mark II的豪华版，Cresta在往后的五、六、七、八代Mark II平台上进行延续，于2001年停产。
1984年进入第五代的平台X70，Corona Mark II开始被广泛简称为Mark II，其主要竞争对手指向日产的Leopard。此外，这一代的Mark II仍然大范围地被采纳作为出租车、官员用车等等公仆车。第五代Mark II一共提供4款引擎，分别是1.8L的直4引擎、2.0L直4引擎、2.0L直6引擎和2.4L的直4柴油引擎。
第五代Mark II主要分轿车款，无窗框硬顶款和旅行款三类。第五代往后的旅行款的Mark II消失了10年多的时间。直到1997年，采用同期Camry Gracia底盘开发出旅行车Mark II Qualis，随后2002年被Mark II Blit所取替。
图：前期型的第五代Mark II，轮圈为车主后期改装。
第六代Mark II发表于1988年，采用X80的平台。鉴于当时日本的汽车设计趋势，此代的Mark II设计成为又长又矮，车高只有1375mm。因此，这种车身设计牺牲了一部分的室内乘坐空间，并不适合长途乘坐的。即使是室内空间减少，第六代Mark II的销量并没有造成什么影响，1990年的1年之间，Mark II已经超越了同门的Corolla，成为Mark II系列中第一台夺得丰田销量冠军的位置。
X80平台的Mark II除了底盘经过整体的修改之外，开始向动力高输出化发展，不论四缸还是六缸，所有搭载的引擎均采用双顶凸轮设计。前期型的引擎配置有最大排量3.0L的7M-GE引擎，高输出能力的2.0L双涡轮引擎1G-GTE和2.0L机械增压引擎1G-GZE，当改款至后期型之时，1G-GTE与1G-GZE分别被2.5L的1JZ-GE与1JZ-GTE涡轮引擎取替。由于这代Mark II存在大马力的涡轮引擎版本，因而讨得改装喜好者的欢心。除此之外，3.0的旗舰版本更首次加入了ABS防抱死刹车系统，Mark II开始走向ABS的时代。
图：80年代末的出租车大部分都选用Mark II来充当。
第七代X90的平台发表于1992年，X90的底盘经过整体改良，前后悬挂均采用双摇臂的设计。此代只有无窗框的四门硬顶轿车一种，成为了日本内销专用的车型。其中最大的原因是由于X90平台在开发的期间正值日本的经济泡沫时期，当X90设计完成之时正好又赶上了泡沫经济崩溃之时，因此这一代的Mark II被迫减低生产成本。其中最有代表性的，莫过于原本标配的TEMS丰田电子悬挂系统只配以3.0L的旗舰版本，车窗的开合机构由伸缩型改变为拉索型。
此外，由于当时法规放宽对于车身体型的制约，第七代的Mark II考虑到车内的乘坐空间，整车的体积比上一代增大了不少，却又相反地比上一代轻了100kg。引擎配置一共有3.0L的2JZ-GE、2.5L的1JZ-GE、2.0L的1G-FE三款直6引擎和1.8L的4S-FE直4引擎4款，驱动形式保留了传统的FR布局之外，1993年10月更增设了四驱系统的选配。1994年进行了内饰的改款后，于1996年正式停产。
随着X90平台的停产，第八代的X100平台于1996年正式投产。1996年的日本仍然处于泡沫经济崩溃后的低迷时期，此代的Mark II同样只有无窗框的四门硬顶轿车一款，而且进一步被削减成本，某部分直接流用上一代X90平台的部件。虽然如此，这一代的Mark II在安全系统方面却一点都不吝啬。X100平台的车架采用丰田自家的防撞标准GOA进行严格的车身防撞设计，主、副驾的SRS安全气囊系统，ABS防抱死刹车系统成为了标准的配置。此代Mark II一共分为三款排量，分别为3.0L的2JZ-GE，2.5L的1JZ-GE/1JZ-GTE、2.0L的1G-FE。
图：为解决上一代仍然存在的室内乘坐空间问题，这一代的Mark II多以直线为基调。
图：1998年8月进行小改款，后期型作了中网与尾灯的改动之外，还配备与同期Chaser与Cressida的铝合金轮毂。
图：运动款tourer采用大幅的轮圈。
根据四年一个大改，两年一小改的习惯，Mark II系列在2000年迎来了最后一款车型，其平台代号为X110。中级车型的发展随着时代的推移而变得越来越大块，最后一代的Mark II也就是体格最庞大的，全长4735mm。而实际上，第九代Mark II与第十一代Crown采用共通底盘，配备前后双摇臂的悬挂布局，两者的轴距均为2780mm，由上两代的无窗框硬顶款改变为一般常见的四门轿车款。在较长的轴距帮助下，第九代Mark II赢得了不俗的车内乘坐空间评价。
第九代Mark II以2.5L排量为主，推出了2.5L的1JZ-GE、1JZ-FSE、1J-GTE和2.0L的1G-FE引擎配置。除了传统的FR布局外可选配四驱系统。直至2004年10月为止，Mark II系列全面停产，丰田Mark II经历了36年的发展终于落幕。顺带一提，由第三代派生出来的姐妹车Chaser与Cresta在2000年与1992年相继停产后，作为他们后继者的Verossa也只存活在2001年至2003年之间。04年后继而来Mark X的被定为作前面数款车系的后继者。
图：前期型Mark II，与十一代Crown有相似的外观。
图：后期型主要的改变就在于大灯组加入了眼线设计。
图：这一代Mark II首次由传统的横向尾灯改为纵形的一体式三角尾灯，这款尾灯为尾箱腾出了不少的空间。2003年发表的M.Benz C Class采用类似的尾灯设计，因而被指出其抄袭Mark II的嫌疑。
2004年11月9日，丰田Mark II正统后继者Mark X正式登场。“Mark ”表示Mark II车系血统延续的印记，以鲜明的“X”字样代表车型的革新。同时，X也包含了进化的未知可能性
2005年，Mark X正式进入中国国产，并以锐志（Reiz）作为其中国市场上的正式命名。2006年进行小改款，主要针对涂装与内饰进行改款。由Mark X派生出7人MPV的Mark X Zio。
作为上一代Mark II的正式后继车型，第一代Mark X采用大胆创新的设计。车型代号X120的Mark X为回归到运动型四门轿车的定位，采用第十二代Crown的S180平台进行横向开发，车架经过大幅的偷轻处理，采用经过运动调教的前双摇臂后多连杆悬挂布局。这种采用Crown平台进行运动化改良的方式，被日后登场的Lexus IS系列、GS系列套用。
图：中国销售的锐志在中网上挂上丰田的标志，一部分改装者喜欢把这个X复原。
即使底盘经过运动型的改良，然而Mark X的外观却流露出强烈的中型轿车风味。前脸采用大胆的三灯连体式设计，车顶高度比Mark II的传统四门轿车车顶高出30到40mm，因此确保了宽裕的车内乘坐空间。而尾部的设计更是丰田大胆的挑战，采用丰田首款车位包围与尾喉一体化的设计，这种大胆创新的设计被日后登场的一些高级轿车套用，比方是同门的十三代Crown、第五代Crown Majesta、第四代Lexus LS与Lexus IS F。
引擎技术同样得到革新，舍弃了Mark II时代常用的直6引擎，采用十二代Crown前期型同款的V6双VVT-i缸内直喷引擎3GR-FSE与4GR-FSE，前者3.0L后者2.5L，分别提供最大马力256匹与215匹。除了标准配置外，更有高性能属性的Mark X Supercharged，其搭载的3GR-FSE搭载机械增压器，最大马力更强化至316匹，并配备6速自动变速箱。而国内发售的锐志，引擎却采用没有直喷系统的2.5L 5GR-FE与3.0L 3GR-FE。
图：Mark X新的尾部设计，虽然获得了外观上的冲击，但对于改装爱好者来说，想要更换排气尾鼓的话就会相当麻烦。有鉴于此，很多丰田的改装厂专门针对这种情况为其开发尾部包围。
图：丰田汽车50周年纪念款，为凸显出运动轿车的属性，特意以改装车的姿态面世，取名为Special Version。
图：由Mark X派生而来的7人MPV Mark ZiO。代号GGA10，使用2GR-FE引擎，3.5升排气量，280匹
2009年10月正式登场的第二代Mark X，延续上一代Mark X的成功，月销量达到3000台。新一代Mark X将运动四门轿车的元素进一步升华，中型轿车的身形配和凶猛的前脸。对应市场的取向，分为旗舰版的Premium Type，运动版的Sports Type与标准版的Standard Type，三个版本分别有各自专用的包围。此外，丰田更推出经过改装的特别版Mark X，分别是外观取向的Vertiga与动力取向的+M SuperChager。
图：旗舰级别的Premium Type，前包围为专用的设计。
：Sports type Mark X的空力套件更注重扰流效果。
图：车尾包围不再采用喉嘴与包围一体式的设计，改用类似同期IS的尾部。
平台型号X130的第二代Mark X，配备3.5公升的2GR-FSE V6引擎和2.5公升的4GR-FSE引擎，承继上一代的前双摇臂后多连杆悬挂组合，3.5版本从LexusIS350上获得的2GR-FSE引擎能够发挥出最大马力318匹、最大扭力38.7公斤米，对应马力的提升而采用尺寸更大的制动卡钳和车轮组合。而2.5版本则继承上一代的4GR-FSE，但由于改变了燃油的品质，性能稍微下降至最大马力203匹和最大扭力24.8公斤米，换来的燃油经济性则上升了15%。3.5版和2.5版均配备6速AT和后驱版本，当中2.5版本可选全时四驱。
图：丰田御用改装厂TRD推出的改装案例示范。
图：特别版Vestige装有Modellista空力套件。
在今年的9月份，一汽丰田正式推出新款锐志，这一代的丰田锐志依然采用GRX130系平台，新款锐志的外观造型延续了Mark X的设计风格，但与上代相比，前脸变得更加具有侵略性。尾部的变化相对不明显，与旧款的区别仅在于尾灯的造型。配置方面，新款锐志标配了前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊和车身稳定控制系统等安全配置，后视镜电动折叠、自动头灯和后视镜电动折叠等便利性配置都为标配。略显遗憾的是，最低配的2.5S 菁锐版没有配备电动天窗和真皮方向盘，一键启动、空气净化、倒车影像、IPA智能泊车辅助系统和定速巡航等只出现在高配上。动力方面，新款锐志沿用了老款车型的动力系统，搭载了2.5L及3.0L两款V6发动机。其中，2.5L发动机的最大功率为193匹马力，最大扭矩为24.1公斤米；3.0L发动机的最大功率为227匹马力，最大扭矩为29.9公斤米。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。值得一提的是，丰田首次将FAD震动感应自适应悬架系统引进中国，配备在2.5V尚锐版上，而尊锐版则配备了自适应可变悬挂系统。
最后献上一部屌丝车