民航基础设施不断完善
到2020年，完成恩施机场国际航站楼改造，完成恩施机场迁建选址批复工作，并开展预可、可研、总规、初设、施工图设计等前期工作，新建恩施、利川、来凤、巴东4个A1类通用机场和巴东野三关、鹤峰走马等若干个A3类通用机场。做好临空经济区用地保护，做好统一规划。
民航运输服务能力显著增强
民航运输服务能力显著增强。到2020年，恩施民航客运总量达114万人次，年均增长率达到22.9%；货邮吞吐量2609吨，年均增长率达到11.3%；新增国内通航点12个，国际通航点3个。远期，借助湖北国际物流核心枢纽机场，其航空货运量将会有较大幅度的提升。
航空产业集聚效应得到初步发展
到2020年，培育以航空旅游与飞行培训为主的北部航空服务区，以短途运输与农林作业产业为主的南部航空服务区，初步构建航空应急救援体系。
“十三五”时期恩施州民航发展主要指标
那么其他几个县市呢？
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中长期机场布局
与建设方案
运输机场迁建
“十三五”期间，重点完成恩施机场迁建选址论证和选址批复，实施迁建前过渡方案，并开展解决恩施机场预可研编制、可研、总规、初步设计、施工图设计等前期工作，远期，完成恩施新机场的建设和竣工验收工作。
通用机场布局与建设方案
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到2020年——
重点新增恩施、利川、来凤、巴东共4个A1类通用机场，新增巴东野三关、鹤峰走马等A3类通用机场，通用机场密度达到2.9个/万平方公里，初步形成航空旅游机场集群发展格局，打通神农架和武陵山旅游密集区在恩施州境内的快捷通道，服务于航空旅游、飞行培训、航空护林、短途运输和应急救援等通用航空重点业务，与旅游、现代物流、绿色农产品的加工和运输、大健康产业等充分对接。
到2030年——
重点新增建始A1类通用机场，鹤峰、咸丰、宣恩3个A2类通用机场，通用机场密度达到4.6个/万平方公里，形成全州航空旅游机场集群和短途运输机场集群并举发展格局，服务于恩施州北部航空旅游带和南部短途运输带，与旅游、物流、绿色食品加工、医药等产业融合发展。
恩施州“十三五”期间及中长期
通用机场布局及功能定位
A1级通用机场：含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场；
A2级通用机场：含有使用乘客座位数在5-9之间的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场；
A3级通用机场：除A1、A2级外的A类通用机场。
“十三五”
重点任务
“十三五”期间，重点推进恩施机场的迁建工作，深入挖掘恩施州旅游等优势资源，通过加快航空口岸建设、优化航空网络等措施，大力发展恩施机场航空客货运，同步规划临空经济区，积极引导通用航空产业发展。
深度融合优势资源，全力发展民航客运
逐步开通香港及国际航线
“十三五”期间开通至香港、韩国、日本及东南亚等国家和地区的旅游包机业务，逐步开通国际航线，实现口岸的正式对外开放；同时以口岸建设、口岸开放推进海关、联检（边检、海关、卫生检疫、动植物检疫）等机构的批准设立。
打造武陵山区区域中心机场
加强与国内主要城市群的互联互通
新增恩施—昆明、恩施—武汉—青岛、恩施—武汉—厦门的航线，新增南宁—恩施—太原的中转航线，将西安—恩施—杭州的中转航线变为恩施—杭州、恩施—西安的直航。加密恩施—武汉—北京、恩施—武汉—广州（每周14班）。远期，新增至呼和浩特、兰州等城市的航线。
构建500公里省际航空圈
采用中转联程、直飞、省内（际）串飞等多种形式支持湖北省航线网络优化，构建省际支线500公里覆盖圈。加密恩施—武汉的航线，新开恩施—贵阳、恩施—襄阳、恩施—遵义、恩施—宜宾等支线航线。
开通省际旅游包机
开通与桂林、武夷山、九寨等国内主要旅游机场的国内旅游包机。
借力省“双枢纽”战略，积极发展民航货运
一类航空口岸，优化航空货运基础设施布局；依托湖北国际航空货运枢纽，积极发展航空货运；依托“互联网＋”，创新航空货运发展模式；改善恩施州航空货运发展环境。
各功能区
发展重点
综合航空服务核心区
以恩施州和宣恩县为主，作为恩施州的中心，发展旅游、物流、农产品加工、飞行培训、飞机维修等综合性通用航空服务的业务，兼顾应急救援、农林作业等业务，打造恩施州经济增长极。
北部航空服务带
以利川、恩施、建始、巴东为主，打造以通用航空旅游、飞行培训的北部航空服务带，同时兼顾短途运输、应急救援等功能，重点对接神农溪、重庆万州等区域。从远期发展的角度看，依托恩施机场和东北部航空旅游服务带的建设与发展，可以适度拓展商务飞行与私人飞行业务。
南部航空服务带
以咸丰、来凤、鹤峰为主，打造以短途客货运输为主通用航空短途运输服务带，同时兼顾应急救援、农林作业、通用航空旅游等功能，打通恩施州中东部区与武陵山区的连接通道，助力形成鄂湘区域协作开放格局。
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恩施发布
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