第一、线路最为顺直,沪汉蓉铁路是我国四纵四横高铁之一。这条铁路串起来我国中部横向的几个大城市,而且线路很顺直,车次密集且票价低。
第二、荆州通往湖南的高速公路非常便捷,从荆州到张家界的高速车程也只有4个小时左右。
荆张高铁,对于荆州和张家界来说都很有必要
张家界是世界知名的旅游目的地,境内有高速、高铁和机场。张家界地处湘西的武陵山区内,陆路对外交通并不十分方便,往北方向,除了普速焦柳铁路,就是横贯荆襄古道的二广高速最方便了。
高铁方面,张家界目前已经建成的有黔张常铁路,但目前只通到常德。常益长铁路还在建,暂时还无法与长沙连通。张吉怀高铁在建,年内可建成通车。
华东是我国重要的游客输出区域,张家界跟华东的高铁联系一直是其短板。张家界早就意识到这一问题,几年之前就提出了荆张高铁的概念,并引起了很大的轰动。
规划的荆张高铁全长约260公里,自汉宜铁路荆州站引出,经公安县,湖南省常德市澧县、石门县,张家界市慈利县、永定区至张家界市区。
这条线路原本可以形成一条华东通往张家界最便利的高铁通道,对湖北和湖南都是双赢的局面。但是当时湖北重点发展宜昌,张家界跟荆州、湖北方面接触之后,就转向宜昌,提出了宜张高铁的概念。
这样的线路既不顺直,造价也高,跟荆张高铁相比完全没有优势,提出几年之后,也没有实质性进展。
这次淮安游客选择荆州中转,虽然给荆州带来了一定的影响,但荆州积极行动,再加上疫情期间积累的经验,处理井然有序,暂时还未发展扩散迹象。
正是因为荆州有着区位、交通便利等优势,可以想象即便未来宜昌的铁路与张家界连通,选择从荆州中转至张家界的团队游客依然会很多。
通过这次的事件,也充分说明荆张高铁建设的必要性,因为符合市场需求的线路才是好线路。
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