【导读】 第3代马卡龙增添了诸如快充、长续航等相对实用的配置，让“人民的代步车”实现达到了全新高度，让昔日“神车”在潮起云涌的新环境下仍然具有一战之力。
（文/潘昱辰 编辑/张广凯）自2020年初代车型上市以来，上汽通用五菱宏光MINI EV一炮而红，长期垄断国内新能源汽车市场头部位置。截至目前，其累计销量已突破115万辆，连续28个月问鼎新能源车销量冠军。
当下，以五菱宏光MINI EV为首的新能源汽车，已成为上汽通用五菱最重要的业务板块。然而，随着中国新能源汽车市场竞争日趋白热化，进入2023年，价格战成为主旋律。其中，目标用户极为敏感的微小型车受到直接冲击。
在新车迭代周期显著加快的当下，昔日的神车也顺流而下，到了改头换面的时候。
11月14日，五菱宏光MINI EV的最新改款——第3代马卡龙正式上市，售价为4.68万元。
五菱宏光MINI EV第3代马卡龙最早于今年9月在工信部申报。新车除采用全新的外观内饰设计外，还进行了100多项配置优化——尤其是将最大续航里程增至215km，以及新增直流快充口，成为了这一代车型最大的亮色。
并且，新车较上一代的顶配车型还要便宜3000元。
全方位增配
外观方面，五菱宏光MINI EV第3代马卡龙采用妙趣美学外观。前脸处萌趣环耀全LED前灯风格大变， 正中央充电口采用乐趣双拼色前保，下方车牌处附有乐趣电镀饰件。
车身侧面同样是双色设计，C柱配有彰显身份的微笑马卡龙侧标，下方12英寸轮毂以幸运四叶草为理念设计，增加了不少亲和力。
车尾造型方正但不失圆润，萌趣环耀全LED尾灯与前灯呼应，乐趣电镀环形尾灯饰圈使其更为醒目，并由双拼色后保连接。
配色是汽车的皮肤，更是微型代步车不可或缺的吸睛点，此次五菱宏光MINI EV第3代马卡龙共有轻芒黄、奶杏咖、牛油果绿、白桃粉、鸢尾蓝物种配色可选，整体以新鲜、灵动为主要特征。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为3064/1493/1614mm，轴距为2010mm。
进入内部，新车采用甜趣糖果内饰，以糖为主题，共提供牛奶太妃和布朗尼黑两种配色。内饰细节处更采用多项全新设计，如千鸟格纹座椅、奶茶色系中控饰板、巧克力浮雕门饰板、夹心糖出风口和乐趣电镀饰件等。
五菱宏光MINI EV第3代马卡龙采用双辐式多功能方向盘，搭配全新造型的液晶仪表盘以及8英寸悬浮式中控屏，对系统也进行了一定升级。
新车采用前后排四座布局，前排全面贯通的主副驾驶中央通道使腿部横向空间得以提升。同时，其后排座椅支持50:50放倒，整体放倒后后备厢容积达734L。并且，车内提供多达15处储物空间设置。
虽然只是微型代步车，但新车搭载全新打造人体工学座椅，支撑面积可达8.6万mm²，使舒适性大幅提升。
同时，通过对电机及减速器、低速提示音、压缩机隔振、电控主动防抖等项目的优化，五菱宏光MINI EV第3代马卡龙比上一代车型的噪音下降7%。
并且，新车还搭载有高清倒车影像、大功率极速制冷空调、手机APP远程互联等高端功能。
动力方面，新车搭载最大功率30kW、最大扭矩92N・m的电机，0-50km加速时间为5s。
新车最大亮点在于续航里程提升至215km，百公里电耗为9kWh。同时，新车首次增加直流快充口，可在35分钟内将电量从30%充至80%。交流慢充20-100%慢充仅需5小时，且随车充电枪可匹配220V家用插座电源，无需转换。
在消费者最为关心的安全方面，五菱宏光MINI EV第3代马卡龙采用环状笼式车身，高强钢占比60%，全车8处1500MPa的热成型钢，且搭载主副驾双气囊。
电池安全上，五菱应用五重芯电保护圈构建全方位保护体系。根据人民数据研究院发布的《2022新能源代步车安全研究报告》内容显示，截至2022年11月，五菱新能源车辆未出现因碰撞发生自燃事故的现象。
除此之外，五菱还对新车的驾驶性能进行了升级，包括提供经济、经济+、标准、运动四种驾驶模式，在底盘调校方面也做了舒适性调校，此外还新增了蠕行功能，让城市驾驶和坡道行驶更为轻松。
“人民代步车”的新高度
在新能源汽车急速发展的时下，上汽通用五菱同样面临着转型的十字路口。五菱宏光MINI EV的一炮而红，为上汽通用五菱品牌带来了可观的热度。
然而随着市场同类竞品层出不穷，“人民代步车”周围群敌环伺：奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini、长安LUMIN糯玉米、东风风光MINI EV……加之价格战愈演愈烈，以宏光MINI EV为首的五菱新能源，不可避免地受到冲击。
同时，由于燃油车型的显著下滑，上汽通用五菱整体销量也出现滑坡。今年1-10月，上汽通用五菱共销售汽车104.14万辆，同比下降15.77%。
不进则退，不破不立。上汽通用五菱也在寻觅破局之道。
对一向以“人民需要什么，五菱就造什么”自居的上汽通用五菱而言，第3代马卡龙确实增添了诸如快充、长续航等相对实用的配置，价格也比上一代顶配优惠3000元，让“人民的代步车”卷出了全新高度，让昔日“神车”在潮起云涌的新环境下仍然具有一战之力。
除A00级微型车外，五菱同期也在向更高的A0级、A级市场不断突破：3月上市的五菱缤果经历产销爬坡后，累计销量已超过为12.6万辆；宝骏品牌也通过悦也、云朵等新车型重新在小型车市场抬头……
当然，对手也不会闲着，比亚迪海鸥、哪吒V、零跑T03、江淮钇为3这些10万元左右的电车，正持续以高配低价打压居于市场底层微型代步车。对“人民的代步车”来说，今后的日子并不容易。此外，由于微型车单车利润极低，且价格战进一步席卷，新形势下对上汽通用五菱的财务表现也形成了压力。
不过对于高度内卷的微型车市场而言，比起盈亏平衡，“生存还是死亡”，是更加现实的问题。
无论如何，五菱宏光MINI EV依然是五菱体系下的销量支柱，对整个公司起着兜底的作用，因而其重要性不可替代。
另外也不要忘了，海外市场也是五菱重要的拓展方向。
早在2015年，上汽通用五菱即在印度尼西亚建立分公司，在当地生产汽车。
今年7月，五菱宏光MINI EV系列车型在越南和泰国上市，五菱Air ev也随即在泰国上市。今年以来，五菱印尼公司累计销量已接近1.8万辆。
五菱还表示，未来还将以印尼基地为立足点，辐射东南亚汽车市场，将“为人民造车”愿景普及至全球市场，让世界人民都能开上“中国造”。
属于五菱的市场，又岂止于华夏大地。
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