车圈是一个轮回，起高楼、宴宾客、楼塌了从来不是什么线性发展，在走到终点前，兴衰往复再正常不过。
车圈是一个轮回，起高楼、宴宾客、楼塌了从来不是什么线性发展，在走到终点前，兴衰往复再正常不过。
2019年最后一天，理想汽车创始人李想公布了理想ONE（参数丨图片）首月销量数据：1,530辆。看到理想ONE所取得的成绩，李想说出了一句“总算实心了”。由此，理想汽车开启了长达四年时间的黑马之路。
而彼时蔚来的李斌正深陷泥淖，焦头烂额。就在当年李想公布销量前，蔚来公布了时年的财报，巨亏100多个亿，月销不过几千辆，股价一度不足2美元，兜里的钱几乎撑不过一个月，命悬一线。李斌也顺势被外界扣上了“2019年最惨”的帽子，有人甚至还在盘算着蔚来何时倒闭。
作为出生同期的造车新势力，理想与蔚来这两个企业的命运在汽车行业备受瞩目。在所有的商业故事里，外界对于反转的情节最为痴迷。2024年的这个冬春之交，李想与李斌的身份倒转也终于让各位看客得偿所愿。
李斌当年吃过的苦该轮到李想吃了。
因为一款早早公开的纯电MPV MEGA，李想及其领导的理想遭到了前所未有的非议。有人把这些归咎于产品层面的失败。也有人说李想树敌过多，一招不慎也便落得个破鼓万人捶的下场。还有人直言，凭运气赢来的，终将会凭实力输掉。
在那份千亿营收百亿利润的年报前，理想汽车股价暴跌超30%，除了新车销量严重不足预期外，品牌口碑出现裂痕。李想有望成为2024年这个春天最惨的人，更惨的是他甚至没能得到同情，有的只是幸灾乐祸。
也就是在铺天盖地的叫骂声中，李斌正酝酿着一场实现反转的逆袭之路。
一场直播，圈粉无数
3月14日，就在李想因为负面舆论长时间消失在公众面前期间，李斌用一场抖音直播圈粉无数。
或许是在上一次一千公里远征直播试驾中尝到了甜头，李斌的这场抖音直播累计观看人数1116.4万人观看，大小礼物满天飞，最大同时在线人数超过十万，完全不输抖音原生头部主播。
在直播中，李斌带着一众高管、甚至自己的老婆，坦然面对各种问题。
比如，有网友直接问到，李斌夫人王屹芝曾经“低情商”采访章泽天、俞敏洪等投资人是怎么回事？两人对此一笑而过，表示低情商没什么不好，低情商才造就了两人的感情，低情商的人做事情实诚一些。
比如，对曾经流传非常广的“闻汽油味”视频，李斌被骂不食肉糜，而他也只是耐心做出解释，只是一个闭门会，面对车主朋友说得比较开而已。对于不食肉糜这个问题，出身贫寒的他干过的农活比大多数的网友都多，并且顺势回忆了一波早期的安庆生活，也引发了广大网友的共鸣。
再比如，大家问到如何看待各种友商，李斌都在直播中一一做了回复。“理想mega的造型是有突破性的，在舆论风波中禁止员工参与”、“何小鹏欠了一辆打折的小鹏X9，这么一辆好车改天得找他要过来”、“极氪009自己试驾过，觉得非常好，比埃尔法要强出太多”、“相当同情高合的处境，大家都不容易，希望他们能挺过去”……
或许是应了那句最近比较流行的话，淋过雨的人总想着为别人撑伞。从造车新势力的整个发展历程来说，李斌遭遇到的非议应该是最多的，没有之一。
有网友表示，“李斌与何小鹏都算比较绅士，一个儒雅，一个多多少少有点木讷，但也是个好人，隔壁那个就有些gai遛子了。”
在此之前，有人也骂过李斌那种笑对网友温文尔雅的态度十分虚伪，但一个人如果一直虚伪或许也是另外一种的谦逊和真诚。这个年头，车企CEO带有真诚属性实在可以看作是一种美德。
除了回应大量的八卦外，有不少网友和车主还是针对产品针对企业发展做出了一些提问，而李斌面对海量的数据真正做到了信手捏来，各个业务板块更是烂熟于心。
突然之间，李斌的形象从曾经那个“写ppt的骗子”成了“真正做事的人”。不得不说，这场真情流露的直播让很多看客“黑转路”、“路转粉”，也让外界很多网友进一步深入地了解了这个企业。
在强烈的对照下，评论区里充斥了大量的拉踩留言。或许，在竞争对手的谦逊前，自己的精明已经成了一种错误，正如有光明的地方就有黑暗。一律不符合网友口味的角色都被视作反派，李想躺着也在中枪。
闷声干大事
近期，行业仿佛被针对理想的乌烟瘴气所笼罩，但纷纷扰扰之中蔚来的动作其实蛮多的。
3月5日，蔚来发布2023年年度财报。2023年全年蔚来总营收556.2亿元创新高，同比增长12.9%；全年研发投入134.3亿元，连续两年突破百亿。但全年公司毛利率同比下滑4.9个百分点，净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。
值得注意的是，在巨量的亏损面前，资本市场依然给出了正向反馈，财报发布后，蔚来在美股实现二连涨、港股则实现三连涨。
与此同时，蔚来汽车创始人李斌和摩根士丹利、德意志银行、汇丰银行、瑞银、中金公司、高盛等7家投行进行了一场公开的说明会，以上几家投行大多是蔚来在美IPO时期的主要承销商，在一定程度上来说，蔚来需要对他们的资金负责。
令人意外的是，这些金主爸爸们没有一家去质询蔚来的亏损问题，而是更关心李斌在2024年乃至2025年有哪些具体措施和规划。或许比起眼下的亏损，蔚来今后如何行稳致远才是他们所在意的。
在近期的沟通会中，蔚来公布了第二品牌的发展计划。曾经内部代号“阿尔卑斯”的项目终于有了自己的名字——乐道汽车，寓意阖家欢乐，持家有道。秦力洪表示，乐道不是中低端品牌，将对标特斯拉，面向主流市场，将于5月中上旬正式发布。首款产品将在三季度上市，四季度大规模交付。
李斌对于2024的展望还是希望单月销量能回到2万，并保持15%-18%的利润率目标。显然，全新品牌乐道在今年应该难当大任。可以见得，2024年的蔚来依旧压力山大，好在中东土豪的投资及时到账，账户里躺着570多亿元的现金，足够蔚来烧到下一次的融资进场。
客观来说，在产品层面，蔚来很难竞争得过现阶段理想增程式的L系列，未来在小米华为的双重压力下同样困难重重。但甚至连李斌本人都没有想到的是，曾经试图靠换电挖出的护城河，也许会成为蔚来安身立命的基础。
这就好比李斌在汽车行业的院子里种了一个树，旁边其他人种的都七七八八快枯了，李斌种下的却意外结了个果，只不过果子落在了隔壁电池能源的院子里。
3月14日，蔚来宣布推出全新的BaaS电池租用方案，标准续航电池包租用服务费从980元/月降至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月降至1128元/月，最大降幅达到33%。
与此同时，蔚来还宣布将与宁德时代合作研发长寿命电池，目标是使用15年，电池寿命终止健康度不低于85%。
而就在前一天，3月13日23:32:40，蔚来宣布第4000万次换电达成。
这一系列的动作背后，都隐隐透露着蔚来在电池甚至能源领域的巨大布局。
去年11月，蔚来陆续公布了和长安、吉利、江淮、奇瑞四家传统车企换电合作协议，将从换电电池标准建立、共享换电站建设、换电车型开发、电池资产管理机制等方面进行合作，
除了吉利这家大厂外，其他几家都跟华为有着战略合作，一定程度上而言也有着强强联合形成火车头的意思。开放了换电平台和技术，蔚来也可以把市场规模做大，让用户的换电效率更高，网络更广，来实现体系的盈利。
除了传统车企，蔚来也陆续和中国石化、中国石油、南方电网达成了换电和储能方面的合作，让换电站不单单是为新能源车主服务，也能通过换电站调峰调频能力接入虚拟电厂平台，提升资产运营效率和效益。
注意这个资产运营效益，这里可不仅仅是指充放电的效益，汽车可以做汽车租赁和汽车金融，电池租赁已经上路了，电池金融还给蔚来留下了巨大的想象空间。
退一万步说，在这个超大朋友圈中，如果仅仅是电池标准能够统一，那么对全行业都有着示范意义。蔚来也将脱离一个民营企业的角色，站在顶层设计的角度去为纯电模式后长远的汽车能源谋篇布局。