我们一手拿着科技的利剑开辟未来，一手拿着传统的药箱给前进的人类疗伤。
一：科技挽救国家，绵延国运。
科学固然没有国界，但是科学家应该把所有的力量，献给他的祖国：巴斯德
这样的故事，很早之前就发生过了。
中国古代，有墨子帮宋国守城跟鲁班斗法故事，故事中守护宋国的墨子，用高鲁班一筹的守城工具，让鲁班在模拟攻城战中知道自己打不赢，认输了，也挽救了宋国。
墨子是绝对的古代科技大拿，这胜利就是科技帮助下的弱国胜利故事。
（墨子守城）
同样的，在古代欧洲也有科技帮助国家胜利的故事，那就是拜占庭帝国的希腊火，希腊火是一种用石油为材料配制而成的防御性武器，在水面点燃后，纵然舰队浩荡，也只有败下阵来的份。
凭借着希腊火，拜占庭人数次将阿拉伯人斯拉夫人挡在君士坦丁堡之外，希腊火也成了帝国守护神，这胜利，就是科技让帝国绵延千年的胜利。
同理，在大航海时代后，也出现了无数改写时代的科技。
这其中，要说重要性，有两个科技特别值得寻思，一个是铁路，一个是集装箱。因为他们都深度参与了曾经世界最强国的颠覆过程。
（铁路）
今日这篇，专门说下：铁路如何颠覆英国霸权，还有英国政治家的抗争。
这故事又是如何？能给我们什么启示？chatGPT会有一样的效果吗。
系列文章共三篇。
本文为：以史为鉴：chatGPT能改变世界吗？国运效率篇
第二篇：以史为鉴：chatGPT能改变世界吗？经济体系篇
第三篇：以史为鉴：chatGPT能改变世界吗？终产者恐惧
坐好发车，我们接着看。。。。
二：政治家的“术”与“道”和国运的“势”。
道为术之灵，术为道之体；以道统术，以术得道：《孙子兵法》
说大英帝国故事，是一段段辉耀无比的往事。可这曾经的日不落帝国，却在一个天真且愚蠢的张伯伦，还有一个强悍且顽固的丘吉尔带领下，走上了不归路。
嗯嗯，这结论貌似有道理！
但将一个帝国的衰弱归咎于两个政治家，肯定是偏颇的，他们只是生不逢时而已。
要知道，在人口大爆炸后的时代，抛除了帝王世袭制的国度中，能当上政治家，封顶一国首脑的人：说他们愚蠢那是妄言，说他们顽固那是胡说。
不懂术道，不辨得失，能当首相？
（英国政客）
那么为何这两个人会给世人留下这样的印象咧？也各有各的因由！
关于张伯伦的错误，世人主要批评他两点。
一为愚蠢：牺牲小国利益弄绥靖，助长了德国野心，也引发了二战。
二为天真：居然轻信了不讲信义，前科不断的希特勒。
第一种说法偏现实主义，多了批判。
第二种说法偏理想主义，多了辩解。
两种说法叠加，再加上一战后英国对德国的帮助和怀柔，就让这故事有了“农夫与蛇”意味在内。也让张伯伦有了给自己辩护的借口：我是高尚的，是忠厚的，甚至单纯的，只是敌不过卑鄙者的下作。
对比过后，张伯伦博得了同情。
同理在看丘吉尔，其实也可以套用一样的逻辑，既然前任因为绥靖而备受苛责，那么我反其道而行之肯定是正确的？
于是，张伯伦下台了，丘吉尔惨胜了，然后大英帝国因为战争的沉重代价完蛋了。
（挥舞的废纸）
完美的逻辑闭环让所有人都认同。
可事实真就如此吗？
要知道大国外交不是个人交往，希特勒狡黠无耻，张伯伦就真是小白兔？
纵横四海的大英帝国，一直以政治家层出不穷闻名，道德心、天真、理想、负隅顽抗，从不在英国政客的字典中。
所以换个角度思考问题或许就懂真相了。
这真相就是他们都不简单。
张伯伦不是个忠厚的绅士，反而是实用主义者。
丘吉尔也不是顽固的老头，而是一个实用主义者。
他们或用高尚且柔弱的外表，或用强硬且顽固的伪装治理国家，这是政治家的术道，但这一切，也抵不过国运和科技叠加的大势所趋。
所谓“术道势”，“势”才是历史发展的根源，而这势就跟效率有关！
（大势所趋）
三：无奈的英国，铁路害死人！
1937年5月成为英国首相的张伯伦，其实面对的是一个烂摊子。
依靠海权发家的英国，海权是生命线，海权兴则英国兴。
这也是大航海时代后英国崛起的根源。
地理上：绵延又漫长的海岸线，让他们进退有路。
地缘上：不跟大陆强国为邻，方便通往大西洋的条件，让英国借助科技进步，在海洋堪比全球高速公路的时代，收获了全面优势。
一心一意面朝大海，进处于新大陆和欧陆交汇点，控制大量海运关键节点，退可以凭借海峡优势，用最低成本，完成海军费效比最大化，控制欧陆强国海上生命线。
进退有为之后，英国人左右从容！
左边英国西出寻求财富扩张势力，右边英国又可以用微操遏制欧陆霸权国。
反观英国的对手，半陆权属性的法国和西班牙，体量差距很大，且有陆地威胁的荷兰，这优势可不是一星半点，而是碾压。
（维多利亚时代）
可1814年英国人自己发明的铁路，却改变了这一切！
铁路的出现，直接让运输方式发生了改变，让陆上资源能高效整合，也让传统陆权强国和后发国家纷纷复兴和崛起。
这其中最具代表性的就是：德意志、沙俄（苏联）和美国！
德国在原本就有的高效官僚体制赋能下，通过大力发展铁路，实现了效率和生产力跃进，一举成为欧洲最强工业国。
同样的，沙皇俄国也在铁路出现后，借助英法资金援助迎来一波快速工业化，一战前十多年， 受益于斯托雷平改革，工业增加值在世界上仅次于美国，跟德国不相上下。
铁路到底有多重要？也有1904年的日俄战争前后时局为证。
日本为何在1904年2月8日不宣而战打响日俄战争？就是害怕即将完工的西伯利亚铁路。
西伯利亚铁路大致贯通时间，是1904年7月13日，这不宣而战迎来的时间差，让日本占尽优势。数月后铁路贯通了，可早期战争损失，还有运力提升所需的时间，挽救不了沙俄颓势，就算全力以赴，日本依旧靠时间差和英国拉偏架，赢得了战争。
可赢了之后咧？西伯利亚铁路的贯通，让后来的日本在跟苏联的竞争中一点机会也没有。因为苏俄的战略投送能力早已今非昔比。
铁路兴起也让新的制造业中心成型。
德国鲁尔区、美国五大湖区等等内陆区域，纷纷成了世界制造业中心。
（煤铁工业区）
四：铁路和霸权更迭的逻辑。
反观英国，就完全不同了。
曾经的海权受益者，在铁路让陆权复兴后，受制于本身狭小的本土，没了优势。
海运虽然也快速，可在当时的科技条件下，跟陆运比不过伯仲之间，英国遍布全世界的殖民地，也让它力量更分散，问题更凸显。
英国也不是没有抗争过，在明白铁路的重要意义后，致力于在印度修筑铁路，发展工业，指望让印度成为大英帝国经济压舱石。
可印度的殖民地属性和英国的殖民者尿性，却让这自救不彻底，效果也不明显。
简言之，无力回天搞不定。
19世纪中叶时，英国煤产量占世界66％，铁产量更是超越其他所有国家之和，可在铁路兴起和第二次工业革命影响下，到1914年时，德国煤产量就达到2.77亿吨，跟英国差不多，至于钢产量，则是1760万吨，超过英、法、俄三国总和。
这意味着，在以陆地战争为主的欧洲，德国的战略资源，是英国没办法比的。
（亚历山大的英国人）
这也成了英国战略从光荣孤立变结盟根源，德国太强了。
然后就是第一次世界大战的上演。
一战时，英国尚且凭借世界货币地位和广袤的殖民地艰难获胜。
可胜利之后，却突兀的发现，世界银行和货币霸权都不稳，反而欠了美国不少外债。
这一切，跟战争消耗，战争伤亡、殖民地管控模式有关！
战争消耗上：1913年，英国防务经费为9100万英镑，占财政支出的12.3％，已经非常高，但是跟1918年的19.56亿英镑比，就是九牛一毛了（占财政收入八成）。整个一战打下来，英国国债从战前的6.5亿英镑，打成了战后的74.35亿。
战争伤害上：一战英国伤亡103.1万，失去了几乎一整代人，也让英国人有了战争恐惧。
殖民地管控上：战争加速了英国殖民体系的瓦解。
一战结束时，美国倡导了14点原则，这其中的民族自决原则，弄的英国殖民地离心离德。截止二战爆发前，南非、加拿大、新西兰、澳大利亚、爱尔兰都成了完全自治领。
曾经的英国，是依靠扶持殖民地本土势力，弄均势政策，控制殖民地的！
但当英国衰弱，不能维系安全体系后，殖民地当然离心离德！为何咧？因为利益之争啊！
如果说曾经的殖民地和自治领（印度除外）是英国的战争合伙人的话，他们的定位就从一战前的可以参与分红的股东，变成了付出成本的股东。（澳大利亚、新西兰、加拿大等。。）
互惠互利关系，变成了分担成本关系，这逻辑转变，让英国变成了陆权兴起后的弱势方。
依靠殖民地和自治领打赢战争，又给不了红利咋办？答案是给自主权呗。
而且战争的大规模动员，也让被统治区心生不满，开始觉醒，就让分裂成了趋势！
（独立的自治领）
于是，改变英国霸权时代的逻辑链条就此成型。
首先；铁路的出现，让陆权复苏，也让英国失去绝对霸权优势。
其次：一战的大量战争消耗，让英国失去金融优势，没钱了。
最后：100多万英国青年的牺牲，让英国国内和平主义盛行，多了孤立氛围，国策变了。
最后：为了胜利弄的战争动员以权利交换为代价，让殖民地和自治领纷纷独立，剩下的也诉求独立。
英国霸权，就这么在铁路发明后，经过一系列逻辑裂变，彻底没了。
一个新科技，铁路的发明改变了世界。
（坚挺的丘吉尔）
五：陆权复兴和冷战序幕
一战和二战的轮番上演，让英国彻底从纵横四海，变成了三巨头中的末流。
1943年的德黑兰会议上，美、苏、英三巨头齐聚探讨战后问题。
丘吉尔虽然参会但却坐立不安，用他的说法就是：我的一侧坐着翘着二郎腿的俄国巨熊，另一侧卧着巨大的北美野牛，而夹在中间的是一头可怜的英国小毛驴。
（三巨头）
丘吉尔的感叹背后，是一个世界霸主的哀鸣，是美国如日中天，是苏联强势无比。
认输吗？英国不愿意啊，帝国框架犹存，只要慢慢恢复元气，英国还有希望。
但是美国和苏联可不会给他机会，丘吉尔也在二战结束前的大选中黯然下台，留下一句著名自嘲后离开了世界舞台，等他再一次站在镁光灯下的时，已是1946年发表“铁幕演说”时。
那时的丘吉尔明白，如果不拉开铁幕让美苏争斗，英国日落会越来越快。
唯有让美苏去斗，让英国藏在美国身后，学习美国崛起故事，英国才有稍许复兴的机会。
（冷战）
从结果看，丘吉尔成功了一半，美苏确实开始了冷战，成了对手，但从过程看，他们却默契的在生死对决之前先彻底弄残了英、法殖民帝国：这就是1956年得苏伊士运河危机。
诉求英法合并成世界第三强国未果的英法，在苏伊士运河危机中无奈出头，维系至关重要的运河航道，却遭遇了美苏联合打击，就此退出了霸权舞台。
退出后的世界，成了美苏争霸的战场，英国也从大英帝国，变小鹰王国（美国跟随者）。
那么这一出霸主沉浮背后，贯穿其中的到底是什么？答案是运输效率。
（科技和效率）
六：效率有多重要。
这点也有一段中国故事可说！
话说，1984年小平同志前往深圳蛇口工业区视察的时候，听闻消息的改革先锋，蛇口奇迹创造者袁庚赶忙连夜让人，在蛇口港的路口旁立起了一块棕红色的标语牌，上面是几个夺目的大字：“时间就是金钱，效率就是生命”。
视察蛇口之后，眼见邓公没表态，袁庚还特意问了一句：我们提出了一个口号：时间就是金钱，效率就是生命，不知道这提法对不对？”
邓公听完，仅仅回答了一个字：对！
（邓公）
几个月后，这段蛇口精神的诠释，就出现在了84年国庆游行队伍中深圳市的花车上。
这个故事，诉说了一段时代故事，也道出了效率的重要性。
效率提升改变世界，也改变了中国，正是这关乎效率的极致追求，才有了中国40多年改革开放中的硕果辉煌。
尾声：期待共同思考。
那么这看似轰动性的chatGPT，作为一个效率工具，真的能改变世界吗？
这是一个无数人都还在探讨，也还看不明白的问题！
为何咧？因为每一个颠覆式科技，在初开始都需要酝酿，也就是俗称的：让子弹飞一会。
但是这科技子弹，飞的越来越快也是事实。
铁路诞生到英国霸权瓦解，用了100多年（1814年发明）时间，已经算慢的了！
在今日，任何变化的维度，就跟计算机算力和摩尔定律一样，都是以几何级增加的。
（信息化）
所以，chatGPT能做什么？一两年时间应该就能看出来！
而从现在的趋势看，chatGPT真能改变很多！
虽然它是一个效率工具，尚且具备生产力层面上让世界冲破能源瓶颈的能力，可效率提升不也是能提高生产率吗？
只是这提升对普通人友不友好，就说不定了。
科技发展是啥？不过是一手拿着科技利剑开辟未来，一手拿着传统药箱给人类疗伤。
这话如何理解？看chatGPT进入企业后可能的未来就懂了。
如果我是一个文创公司企业主，公司有10个编辑，原来他们一天可以产出20篇高质量原创文章，我付出的工资是一个月6万5。
chatGPT出现后，我鼓励编辑用chatGPT创作，用编撰大纲引导程序写作。
一个原本一天2篇的编辑，居然可以在一天产出10篇了，而且质量不输编辑，这时老板会如何想？
业务发展良好的会说，不裁员，多经营几个账号，扩大输出变现。
业务发展不好的会说，裁员呗，用两个编辑搞定，维持输出现状。
（失业）
前一个成本不变，产能增加五倍，但这么想的人多了，内容也会饱和，收益或许不会增加。
后一个则是大多数人的做法，降本增效，将人工成本从6.5万变2万，多出的4万多不就是效益吗？
那么这八个被裁员的，不就成了代价？
谁会不成为代价咧？答案那十个人中，最会使用chatGPT弄逻辑框架的两个人。
所以，如果有可能，我会去学这些，至少要提高自己的竞争力，不至于掉队。
那么这样的变革，真就是好事吗？
看看那数万排队等待接入chatGPT的企业，我只有一个想法：当代价太多，速度太快，应用场景没有出现，市场不足以吸纳就业人口时，资本的贪婪，搞不好会让社会坍塌。
话虽如此，但是我依旧觉得科技进步是好事，也佩服百度李彦宏的跟随。
无论文心一言现在如何，它解决了有没有问题，至于其他的，不过成长速度而已。
我们这个国家，又有那一件事不是从无到有，从弱到强的咧？
那么，最后的问题来了：我们到底需要一个什么样的世界？个人如何不成为代价？
这不仅是社会分子的人所需要思考的，也是拥有生产资料的人也要思考的问题。
最后，期待，你们的思考。
让思想，在历史和现实中碰撞，让科技发展跟人文关怀同步。