以下文章来源于拉上窗帘 ,作者techerw
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此次肺炎疫情,对中国民航造成了沉重伤害。二月上旬最严重的时候,国内运力只剩惨不忍睹的9%. 不过2月21日的好消息是,随着疫情缓解,民航国内客座率已经回升到了55%.
图:疫情严重影响中国民航 飞常准图表本周二(2月18日),为应对客流危机,国内航空公司不约而同地推出了“定制包机”。截止到昨天,南航、东航、联航、厦航、川航、吉祥、山东、春秋等……共20多家航企扎堆进行宣传。大型航企中除了国航和深圳,基本上都在拉总的朋友圈里刷了广告,直接公布了市场部对口人员的手机号码。
这一措施收到了良好效果,据说东方航空在一天之内就收到了60个包机申请,笑的合不拢嘴。
在头脑比较灵活的地区,更是想尽办法为包机提供优惠。例如浙江机场集团宣布免除所有用工包机的起降费,并提供专用通道,以切实促进省内经济尽早恢复——为什么浙江比较富裕?看来是有原因的,人家的领导真的懂管理!
那么包机需要多少钱呢?手续麻烦么?——来给你讲一讲。
飞机有大有小。在我国,按照民航局的法规,可以把飞机分为“91部”、“135部”与“121部”,也就是分别“遵照民航规章第XX部运营”的航空企业。91部可以认为是“轻型飞机(含直升机)”;135部差不多是“公务飞机(5.7吨以下)”;121部则是我们平常所指的航空公司,他们的飞机较大,日常按照固定航线飞行。91部的飞机小,包机飞行的价格最便宜,但手续也最麻烦。我国的空域由空军管理,需要提前向空军申请“飞行计划”。将包括起降地点,飞行员姓名、航空器型号注册号等各种信息认真填妥后,文件送交所在战区的航管处主任那里就可以了。顺利的话,一周内可以收到回复。
拿到空军的批复之后,还要向航路上的各机场报告,“我有一架飞机在某日某时要这么这么飞一趟啦!”如果不影响这些机场的生意,它们多半不会阻拦——手续就完成了。91部的轻型飞机(包括直升机)租金自4000元/小时至数万元不等。但有个问题是我国民航局通常不允许91部的轻型飞机“在两点间飞行”,也就是不允许搞运输。所以“包机”只能用于观光、喷洒、测绘或者婚庆等。因为手续过于复杂,使用并不广泛。
135部就相对好一些,虽然手续与91部类似,但这些“公务飞机”大多由专业公务机公司集中经营。富豪们买了私人飞机,基本上都交给这些公司托管。公务机公司每天申请航线,与相关人员混的很熟,效率相对较高。有些公务机公司经常飞固定航线,甚至都快变成“定期航班”了。
图:亚联公务机几乎每天都飞北京包一架公务机的价格取决于“业主”与“托管公司”两方面。如果业主很缺钱,有专门的嘱咐,价格就会便宜。有些客户只飞“单程”,为了不返空,托管公司(或代理公司)也会喊出非常便宜的价格。有一年有强台风影响深圳,当地的公务机扎堆“避难”,代理公司曾喊出“3万元全国随便飞”的价格——常见的湾流公务机能坐15个人,如果飞北京的话每个人平均才2000元,比民航的头等舱还便宜!
当然,正常情况下包一架公务机还是很贵的。毕竟公务飞机的价格与主流客机差不多,而维修保养又死贵死贵。所以平摊到人头(满座)的机票价格,基本上都会比同航线的民航头等舱贵一倍。因此一架湾流G550公务机自北京到广州的包机价格,大多在30万元以上——除非是“返空优惠”。
图:湾流G550公务机国内此次推出定制包机服务的都是121部的公司,机型多半是空客A320或者波音737. 这两种机型的座位在142-189之间,飞行成本约为每两小时9万元。但是与公务机一样,凡是“包机”,都得考虑“往返程”问题,也就是要包括它“返空”的成本。这样算下来,1400公里的航程,包机价格至少得20万元——每乘客的平均机票价格,约为1200元。
若在平时,航空公司未必会以这个价格销售包机,因为这差不多是民航正牌价格的五折,也就是等于全飞机的乘客都买到了五折机票,利润太薄。然而“此一时彼一时”,飞机撂在那儿不动弹也得产生折旧、停场和人员工资等一摞费用,多少赚一点,多少回点血呀!
图:停场也花钱,不如飞包机更何况,121部的公司申请包机的飞行计划相对简单地多。如果与自己的航班计划重合,甚至不用向空军打报告。而如果能“回程”时再拉上一个“包机”,那简直要赚翻了!
拉总目前并未了解最近的“包机”价格究竟是多少,写出