当时就有朋友留言：
连下沙几号大街怎么排布的都没搞明白，就敢来画图蹭热度。
站点完全不准。
连下沙几号大街怎么排布的都没搞明白，就敢来画图蹭热度。
站点完全不准。
还有人表示：
20号大街和19号大街都有站点，沿江24号大街一个都没有，直接从20号大街穿过14号，有点看不懂。
20号大街和19号大街都有站点，沿江24号大街一个都没有，直接从20号大街穿过14号，有点看不懂。
熟悉下沙的人一看就知道，“大神”标注地站点确实有问题：
比如20号大街怎么可能比22号大街还要靠南？
21号线的起点站不是医药港吗？
第一站
地铁，是下沙人的开门四件事（房价、学区、地铁、烂尾楼）之一。雷哥也很好奇21号线到底会怎么走，在哪里设站。
趁着冬日暖阳，雷哥骑着心爱的小电驴，开始了地铁探秘之旅。
21号线的起点站是位于德胜快速路以北的医药港小镇，这是规划已经明确了的。但医药港小镇那么大，是从东侧、西侧、还是中间出发呢？
地铁线路，一般来说会沿着已有交通主干道来建，尽量避免从居民区、学校、商业体、河流中间穿过（扰民不说，成本也高）。比如1号线下沙段，基本上就是沿着2号大街和23号路走。
下沙平整开阔、地质构成较为单一，不存在特别复杂和难度很大的地理单元，因此21号线大体也会遵循以上惯例来建。
21号线从医药港出发，向南先要穿过德胜快速路，然后才进入下沙主体。
那么从医药港南下，可以直连下沙主体的南北向道路有哪些呢？
没错，就是西侧的海达北路，和东侧的文渊路（南段为1号路）。
中间其它道路，都被德胜快速路阻隔，且路面较窄。
那么海达路行不行呢？
答案是， 不行。
海达路在德胜快速路路段，西侧是金沙湖，东侧是天街，是下沙最热闹的地段，路面倒是挺宽，但修路势必会影响到周边商业活动和交通。
最重要的是，海达南路再往南，经过下沙银泰进入智格后，跟沿江南不是顺着的，看地图：
想要从海达南路去位于沿江南板块最北侧的20号大街，中间要斜穿农贸市场、第三车辆检测站、中策橡胶；如果不穿，就要在 短距离内拐三个近乎直角的弯，不符合地铁尽量修直线的原则（长距离内，也尽量用弧线而不是直角转弯）。
如果走东侧呢？
从文渊北路到1号路，一路南下，畅行无阻。
第二站
从医药港出发后，沿着东侧的文渊北路向南，第二站在德胜快速路以北。
在“大神”版站点图中，这一站叫松乔街。
但是在松乔街的北面，还有一条东西向的路叫金桥街，在金桥街的北面还有围垦街。规划中东西走向的地铁20号线，从21号线的第一站和第二站之间穿过（不换乘）。
所以21号线第二站的位置，取决于20号线走下沙北的哪条路。
从规划地图可见，20号线向西延伸后，与9号线的第二个站点换乘。
9号线，就是原来的1号线支线。它的第二站，是乔司南。
那么与乔司南基本处在同一维度的是哪条路呢？
围垦街和金桥街都有可能。
但雷哥推测是更北面的银海街。
为什么？
金桥街到文泽北路后就没有了。要沿金桥街修20号线，就要穿过环球汽车科技园等企业地块；而围垦街尽管目前向东延伸到文津北路。但20号线是要过江的，这两条路要过江，都要从大学城北的小区里面穿过。
修地铁，要避免穿小区。
而银海街尽管目前还是断头路，但它在东侧正好从九桥高尔夫和大学城北住宅区之间穿过，并且比金桥街和围垦街都要宽。
由此反推，21号线在医药港小镇的起点位置，应该在 银海街以北的文渊北路西侧（靠近医药港）。
既然21号线的第二站在20号线以南、德胜快速路以北，那么站点设在 文渊北路金桥街口和 文渊北路松乔街口就都有可能。
雷哥倾向于放在 文渊北路金乔街路口，而不是紧靠绕城的松乔街。
为什么说走文渊路的可能性更大，还有一个原因：在穿过德胜快速路、沿文渊路南下后就会发现，路东侧就是传媒、电子科技等高校，路西侧是四季广场、高沙、都尚、吾角、印象城、城建文化广场，既不用穿过校区，也不用穿过居民区，并且文渊路—1号路也是下沙南北向较宽的主干道之一。
第三站
南下后，21号线在1号线的文泽路站与高沙路站之间穿过（不换乘），第三个站点，与向西延伸的8号线换乘。
那么这个换乘点在1号路的哪个点呢？
雷哥推测是 1号路与6号大街交汇处的大转盘附近。
为什么？看图。
首先，向西延伸的8号线（紫红），同样要遵循尽量 走宽阔主路的原则，并且位于1号线以南。
1号线走哪条路？2号大街。
而8号线从文海南路（2号大街）出来后，先向西南方向走了一段，弧形转弯后的第二站，与南下的21号线换乘。
2号大街以南、位于下沙中部东西向的道路有4号、6号、8号、10号、12号。
首先排除12号大街，那是钱塘快速路。没必要既有快速路又有地铁。
4号、8号、10号太窄，并且到11号路就断了。
只有中间的6号大街，既是下沙中部东西向主干道，又能穿过11号路和绕城下面的15号路。
因此雷哥推测，8号线从文海南路站出来后，会大体沿绕城斜向西南，到6号大街顺势转弯向西，与21号线在1号路换乘。
巧的是，6号大街和1号路的东北角，正好是 城建文化馆和城建文化广场，天然的换乘出口，还能一睹城市建设历史。
而地铁，正是城市建设和发展的重要标志。
21号线的第三站，极有可能叫 城建文化广场站。
第四站
进入沿江南板块前的第四站，很费思量。
因为1号路过了6号大街后，就歪了，变成了东北-西南走向；而地图中的21号线的第四站，还处在笔直南下段。
如果继续沿1号路走，那么第四站在地图中的位置就要偏左。
仔细观察会发现，第四站在维度上，要比21号线与1号线的换乘站——下沙江滨站——要稍稍靠上。
下沙江滨站在什么位置？25号路与14号大街口。
也就是说，21号线的第四站，应该在1号路以东、6号大街以南、14号大街（延长线）以北。而地铁站一般都设在十字路口。
符合这些条件的十字路口有哪些呢？
3号路与10、12、14、16的四个路口，最南到16号大街。
为什么？因为16号大街的水平延长线在下沙江滨站以南。
为什么不是更东侧与5号路交汇的各个路口？
如果在5号路上，21号线南下的路线就不直了，偏向东太多。
所以大概率在3号路上。
10号和12号也可以排除。
3号路与10号大街这个十字路口与前一站距离太近。
3号路与12号大街这个十字路口，首先12号大街有钱塘快速路，其次12号大街路南侧有一条河，无法充分实现地铁站点辐射周边的功能。
所以从理论上推测，21号线的第四站只能是： 3号路与14号大街路口。
但是从实际看，14号大街太窄了。
结合主干道优先的原则，这个站点，更可能在南边的 3号路与16号大街。
当然还有一种可能性，就是在与8号线换乘后继续沿1号路南下——毕竟修地铁，能走直线尽量走直线——在与16号大街交汇的十字路口设一个站。
尽管实际上走向有点歪——比规划图偏西南方向，但是有两个好处：其一是走了直线，其二是 1号路与16号大街这个点，正好是智格片区的东南角；而16号大街过了1号路，就改名叫幸福南路，过去一点就是金沙湖实验学校和东南中学，能惠及周边居民和学生出行。
第四站如果设在这里，可能会叫 智格站。
直线距离上，城建文化广场站到智格站1.3公里。
1号线文泽路站到高沙路站是1.4公里。
比3号路与16号大街更适合。
因此，我们分析站点位置， 既要参考规划图，更要从实际情况来考量。
第六站
离开第四站后，21号线就要开始走弧线向东转弯，进入沿江南板块。
要分析第五站在哪里，先要对比第六站的位置。
为什么？因为在规划图中，第六站的位置在21号线的最底部，也就是最南侧，其它所有站点，包括大江东部分，都在第六站以北。
那么第六站会建在东西向的那条路上呢？
沿江南板块中，东西向的道路有20、22、24三条。
为什么排除18号大街？
因为18号大街太窄，而且上个站点在16号大街，太近。
最重要的原因，是20号大街实际上是沿江南板块的北部边界，20号大街以南，才能叫沿江南。
雷哥在（ 《喜奔！下沙南终于要有地铁了！观澜时代、玫瑰湾居民：十年都值得等！》 ）一文中层指出：
20号大街沿线都是厂区，一直要到更东边的23号大街才会有骏景湾一个小区，并不方便周边居民通勤出行。
因此，21号线途经的位置极有可能更靠南：
如果走22号大街，那么过了19号大街就是观澜时代、保利湾天地和养正学校；
如果走最南边的24号大街，只需过了绕城（15号大街），就能惠及南边的保利玫瑰湾。
如果走22号大街，那么过了19号大街就是观澜时代、保利湾天地和养正学校；
如果走最南边的24号大街，只需过了绕城（15号大街），就能惠及南边的保利玫瑰湾。
也就是说，21号线越靠南，惠及的沿江南居民就越多。
那么在沿江南板块的20、22、24三条路中，哪条路最有可能被选中呢？
21号线不管是从1号路还是3号路南下，跟22号大街和24号大街都是不通的，必须先经过20号大街。
20号大街也最符合修建地铁的要求：东段南侧过21号路才有小区，北侧过23号路才有小区；中段靠近绕城部分，西向东是6车道，就算占用4个车道开挖，还有2个能通行，能最大限度避免堵车。南面还隔了一条河，也能减少施工对居民的影响。
由图可见，21号线第六站和1号线的文泽路站，8号线的5号路6号大街站基本处在同一经度上。
而在实际地图中，5号路在过了6号大街后是偏向西南的，直接下来对应的点是哪里呢？ 13号路20号大街交叉口。
但这是个三岔路口，南北两侧都是厂区。
可再往南，到22号大街路口，我们赫然发现，22号大街南侧，就是总部湾基地。
地铁，惠及周边居民出行是一方面，更要带动周边的产业和经济。而总部湾基地，正是钱塘科学城、美丽云城的“极核”之一。
在总部湾基地北侧正中间设一个地铁站点，再合适不过。
21号线的第六站，很有可能会叫 总部湾基地站。
第五站
确定了最南侧的第六站后，反过来再看第五站。
21号线在离开第四站智格站后要先经过20号大街。20号大街在第六站总部湾基地站以西有哪些路口呢？
13号路20号大街路口是三岔路口且跟第六站太近，排除。
风帆路20号大街路口是三岔路口，排除。
11号路20号大街，十字路口，符合。
5号路20号大街，十字路口，符合。
直线距离上：
11号路20号大街路口到总部湾基地站不到1公里，到智格站1.9公里。
5号路20号大街路口到总部湾基地站1.3公里，到智格站1.5公里。
11号路20号大街路口到总部湾基地站不到1公里，到智格站1.9公里。
5号路20号大街路口到总部湾基地站1.3公里，到智格站1.5公里。
从两侧距离看，5号路20号大街路口更合适。
但不到1公里设两站有没有先例？有。
1号线高沙路站到金沙湖站，直线距离900米。
从整体上看，与20号大街交接的11号路比5号路宽，11号路20号大街这个路口也正好是 沿江南板块西北角的起点，在此设站能起到 地标作用。但这个路口有两条河交汇，20号大街北侧还有一条右转辅路，地理元素相对复杂。
但不论站点设在东侧的11号路口还是西侧的5号路口，都可以用南侧江堤内侧的青年林来命名—— 青年林站。
第九站
后面三站，我们仍然用倒推的方式。
因为21号线下沙段的最后一站，即第九站，会与1号线的下沙江滨站换乘，是固定的。所以可以从 下沙江滨站的位置反推前面的第八站和第七站。
第八站
从规划图上看，第八站在下沙江滨站的西偏南。
但实际上，符合这个位置的21号路16号大街是个三岔路口，且周围都是厂区。
地铁站点周围，不宜都是小区，扰民太甚；也不宜都是厂区，无法惠及周边住户。在下沙，最好是小区、厂区、学校多重兼顾。
参考第四站智格站的周边，以及与下沙江滨站的距离（直线距离大于1公里），第八站放在23号路20号大街路口较为合适——西北侧是厂区，东北侧是骏景湾；南侧隔了一条河是保利东湾，能一定程度减少修路扰民。
站名就叫 保利东湾站。
有人会说，为什么不索性放在再西边一点的21号路20号大街口？对面就是养正学校。
原因就在第七站。
第七站
最后的第七站比西侧的第六站总部湾基地站的维度稍高。
严格遵循规划图来看，站点位置应该在秋潮路和22号大街口。
但秋潮路和隔壁的效时路很容易造成拥堵，不如西侧的19号路22号大街口宽阔。
另外， 19号路和22号大街路口西侧是厂区，东北角是观澜小学和养正学校，东南角是观澜时代和保利湾天地，再往南是江湾小学，符合多重兼顾的要求。
至于站名，可以叫 观澜站。
直线距离上，下沙江滨站到保利东湾站是1.3公里，保利东湾站到观澜站是1.2公里；观澜站到绕城西侧的总部湾基地站是1.5公里。
由此，我们从规划图上的路线走向，结合沿线实际情况，分析出了21号线下沙段最有可能的九个站点，依次是：
第一站：医药港站
第二站：金乔街站
第三站：城建文化广场站
第四站：智格站
第五站：青年林站
第六站：总部湾基地站
第七站：观澜站
第八站：保利东湾站
第九站：下沙江滨站
至此，我们就分析推断出了21号线下沙段的9个站点。
当然，这只是雷哥的一家之言，仅作参考。
如有雷同，幸甚之至。
雷哥：80后，生活在钱塘的老杭州人；杭州市作协会员，仗义执言，不吐不快。
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