第一、线路最为顺直，沪汉蓉铁路是我国四纵四横高铁之一。这条铁路串起来我国中部横向的几个大城市，而且线路很顺直，车次密集且票价低。
第二、荆州通往湖南的高速公路非常便捷，从荆州到张家界的高速车程也只有4个小时左右。
荆张高铁，对于荆州和张家界来说都很有必要
张家界是世界知名的旅游目的地，境内有高速、高铁和机场。张家界地处湘西的武陵山区内，陆路对外交通并不十分方便，往北方向，除了普速焦柳铁路，就是横贯荆襄古道的二广高速最方便了。
高铁方面，张家界目前已经建成的有黔张常铁路，但目前只通到常德。常益长铁路还在建，暂时还无法与长沙连通。张吉怀高铁在建，年内可建成通车。
华东是我国重要的游客输出区域，张家界跟华东的高铁联系一直是其短板。张家界早就意识到这一问题，几年之前就提出了荆张高铁的概念，并引起了很大的轰动。
规划的荆张高铁全长约260公里，自汉宜铁路荆州站引出，经公安县，湖南省常德市澧县、石门县，张家界市慈利县、永定区至张家界市区。
这条线路原本可以形成一条华东通往张家界最便利的高铁通道，对湖北和湖南都是双赢的局面。但是当时湖北重点发展宜昌，张家界跟荆州、湖北方面接触之后，就转向宜昌，提出了宜张高铁的概念。
这样的线路既不顺直，造价也高，跟荆张高铁相比完全没有优势，提出几年之后，也没有实质性进展。
这次淮安游客选择荆州中转，虽然给荆州带来了一定的影响，但荆州积极行动，再加上疫情期间积累的经验，处理井然有序，暂时还未发展扩散迹象。
正是因为荆州有着区位、交通便利等优势，可以想象即便未来宜昌的铁路与张家界连通，选择从荆州中转至张家界的团队游客依然会很多。
通过这次的事件，也充分说明荆张高铁建设的必要性，因为符合市场需求的线路才是好线路。
原创