这几天海南旅游出岛难的问题持续引发关注
机票暴涨，电动车出岛“一票难求”，有车主称“已经等了6天”，去容易，回来难
今天是假期最后一天，大家的出岛之路还顺利吗？
跟着小观一起来看看，海口最新提示：各待渡车场已饱和，所有出岛小车暂勿到港
据@海口发布 最新消息：截至2月17日12时，当日预约出岛小车总数约2万辆，已运送出岛约9000辆，全天待出岛约1.1万辆。受16日凌晨至早晨大雾影响，海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约6800辆，预计疏运需要9小时以上。
海口交警温馨提示：海口三港各待渡车场已饱和，港口正全力疏运中，请所有出岛小车暂勿到港！因此延误的船票后续仍有效。过海车辆请留意关注后续待渡车辆及路况等信息，服从现场交警和工作人员指挥。
海口三港各待渡车场已饱和
连日来，海口新海港、秀英港、南港满负荷运转。
小汽车出岛过海船票出现“一票难求”。其中，许多新能源车车主在网上反映称，买不到出岛船票，更有车主表示其新能源车已经等了6天。对此，海口新海港口客服人员表示，离岛的新能源车轮渡，因为考虑到人员安全，一艘船有装载的数量限制。另外，游客只能通过线上购票，线下窗口无法购票，没有票即便是车到了港口，也只能返回，只能等待购票。
新海港装载过海车辆的情况
据了解，琼州海峡客滚船严格执行《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》要求，按照不高于运输超过10%比例，不得多于18辆新能源电动汽车的要求，安排符合新能源车装载运输条件的船舶进行运输。海南出岛自驾小汽车需通过“琼州海峡轮渡管家”“铁路轮渡”微信公众号先购票再到港，凭票进港，未提前购票的车辆一律不允许进港待渡。
海口港码头，旅客有序排队登船
为解决船票难买问题，海口增售了约1200张出岛小车船票，其中增售新海港、秀英港2月18日出岛燃油小车票量约1000辆。新能源车疏运方面，新海港再增设了13时30分的一个新能源小车出岛专班，增加票量约100辆，每日共有4个新能源小车出岛专班，专班每日可运输约400辆新能源小车出岛。
太波折！海南自驾游车主分享离岛经历
陈霞离岛的经历有些波折。
从重庆开车到深圳玩了两天后，2月8日，她和丈夫进入海口，计划环岛旅行，东线去，西线回。没想到，离岛船票“一票难求”，他们只抢到一张2月26日的票。
陈霞从事金融行业，初九（2月18日）必须返工。14日，她在社交平台上看到车辆堵在离岛港口的视频，越发焦急。
当晚6点，陈霞和丈夫决定动身返程，他们从海南南部的呀诺达雨林文化旅游区出发，一路开往海口，在夜里11点，抵达新海港。
她原本的计划是先排队，再同步改签回程票。但到凌晨3点，他们还没到港口的第一道闸口。后来快到闸口时，有工作人员提醒他们，距发船时间超过3个小时的车辆不能进港。
陈霞没注意到，当地交管部门此前发布的提示：出岛小汽车务必先购票再到港，且务必按发船时间提前不超过3小时到港。港口工作人员和交警在港内设置查验点，未购票和提前超过3小时到港车辆将不予安排进入通道，对故意堵塞通道行为将依法采取强制措施。
陈霞和丈夫把车退到一旁，计划继续抢票。但在车里坐了一夜，两台手机加一台平板，依旧购票未果。15日下午，他们决定先安顿下来，找了一家不到两百元的旅馆住下来，继续想办法。
和不少排队等待的车主一样，陈霞他们开的是新能源车。2023年12月6日，海南省交通运输厅、海南海事局印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求：船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆，电动货车（大客车）与电动小客车折算比例按照1:3进行换算，换算后数量不超过装载的总数限制。
对新能源车限载是出于安全考量。据“海口发布”介绍，新能源电动汽车主要靠电能提供动能，所以在车辆高温暴晒或充电不当等情况下，易引发自燃导致火灾。
2月15日晚上8点，在新海港排队的朋友告诉陈霞，晚上要放票了。陈霞请六个朋友一起帮忙抢票，起初页面总是显示加载中，她不停地刷新，终于买到一张16日下午1点半的船票。
返程机票比一个月工资还高
三亚机票今年为何涨价迅猛？
“一家五口人，票价十来万，实在是望而却步。”游客程先生告诉记者，他们最初没敲定哪天回去，加上前几年都是临近买票有时票价反而会降，今年春节也抱着一定侥幸心理。没想到价格一天比一天贵，到后面直接超出预期承受范围。
程先生称，他在北京一家互联网公司工作，由于请假难，只能忍痛购买了2月15日三亚回北京的公务舱机票，花费一万多元。“为了上班，我买高价票提前回来了，但是家人都还滞留在三亚。最近一直在观望票价情况，实在不行只能让家人再多待几天。”
三亚到北京的机票价格
东航一名机长告诉界面新闻，今年三亚机票暴涨的原因来自多方面。首先，2024年迎来史上最长春节假期，往返海南岛的航空需求充分释放，加剧供不应求的局面；其次，从机场自身运行容量来看，三亚凤凰机场本来占地面积就不大，加上三亚凤凰机场停机坪正在施工，导致飞机接收能力下降。此外，今年春节国内游、出境游都很火爆，航空公司宽体机供不应求，运力调度颇为紧张。
海航航空内部人士向界面新闻表示，按照惯例，在春运来临前各家航司已充分加大三亚热门航线的运力投放。但是未曾料到，今年三亚客流增幅远超市场预期。而三亚机场偏小、保障能力有限，目前运能基本达到饱和状态。航司想要进一步增大运力，并非一件易事。
界面新闻采访中获悉，为了加大运力供给，南航、海南航空、国航、川航等已分别更换宽体机型执飞三亚航线。调用宽体机之后，要继续增加运力投放，主要方式之一就是释放